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德姆斯加大了对石油列车法规的斗争力度

参议院民主党周三公布了一项努力,旨在扩大即将出台的关于运载原油的火车的规定范围,以抵制企业集团推动软化规则的努力。

四名参议员正在制定立法,要求交通部(DOT)规范列车运输油的波动性,这项建议超出了专注于油罐车设计的计划。

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推动新法规的出台是为了应对美国和加拿大发生的一系列事故,这些事故引发了对货运铁路运输原油安全性的质疑。

该法案面临强烈的行业反对,石油,乙醇和货运铁路利益集团一直在与白宫官员会面,以努力回拨DOT即将出台的法规。

除了加强油罐车的设计标准外,监管机构还希望在两年内逐步淘汰旧车,增强制动系统并减少翻车,并在城市地区实施新的限速。

参议员 能源和自然资源委员会的最高民主党人(华盛顿州)表示,奥巴马政府应该走得更远。 她对运输部管道和危险物质安全管理局(PHMSA)缺乏管理原油波动性的法定权力提出异议。

“我相信,通过DOT,PHMSA有能力做到这一点,”Cantwell周三告诉记者。 “他们应该制定波动性标准。 他们目前尚未对其进行规则制定。“

Cantwell的法案,由 (D-Wis。), (D-Wash。)和 (D-Calif。)将要求PHMSA调节从北达科他州Bakken地区(最近繁荣的中心)提取的原油中的丁烷,丙烷,甲烷和乙烷等气体的含量。

这些气体的含量增加了它们的挥发性,这决定了油罐车被破坏时油会爆炸的容易程度。 环保主义者说巴肯原油比其他地方的石油更不稳定。

“随着越来越多的不稳定原油经过威斯康辛州和我们国家通过铁路运输,至关重要的是采取适当的安全措施来降低发生事故的风险,”鲍德温说。

与此同时,由于该机构对DOT法规进行最终审查,参与石油列车的行业一直急于与管理和预算办公室(OMB)官员会面。

各种商业利益都认为提案的某些部分,例如汽车标准和淘汰时间表,都太过分了。

美国铁路协会(AAR)向OMB的介绍集中在与需要电控气动制动器的提议相关的成本上。

“[那种类型的制动器]服务非常有限超过15年,并且尚未达到我们运营的艰苦户外环境所要求的可靠性标准,”AAR在演示中写道,并补充说,任务不会带来实质性的安全或商业利益,并且成本极高。

AAR和美国石油协会(API)此前曾向监管机构提交正式意见,称旧车的淘汰时间表过于激进,总共要求七年。

铁路集团在法规方面存在问题,包括制动要求,但它宁愿让监管程序发挥作用,而不是国会介入并实施更严格的规则。

“货运铁路行业赞同参议员Cantwell对通过铁路更安全地运输和处理原油的愿景,并认为她提出的立法中提出的许多问题很快将在期待已久的PHMSA规则制定中得到解决,”埃德说。格林伯格,该集团的发言人。

API发言人Brian Straessle表示他的小组仍在审查民主党的立法。

环保组织ForestEthics同时对这项法案表示赞赏。

ForestEthics石油运动的领导人Matt Krogh说:“我实际上对参议院民主党人提出的法案给予了极大的支持和印象。”

Krogh表示,监管机构需要比现在更好地考虑波动性。

“我认为迫切需要了解实际运输的是什么,”他说。

Public Citizen表示,该法案是控制不安全石油列车的绝佳机会。

“我们不能让石油和铁路公司制定自己的规则,”该集团能源项目主任Tyson Slocum在一份声明中表示。 “参议员 Cantwell的法案不会让他们,而是 - 正确地 - 将公共安全置于公司利润之上。“