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结束马尼拉大都市交通,资助可持续交通

发布时间2014年8月5日下午4点27分
2016年7月10日下午6:55更新

NIGHTMARE. We all know Metro Manila's transport system is a nightmare but are we willing to do something about it? File photo by Romeo Gacad/Agence France-Presse

恶梦。 我们都知道马尼拉大都会的交通系统是一场噩梦,但我们愿意为此做点什么吗? 文件照片由Romeo Gacad / Agence France-Presse拍摄

日星期一,对于许多马尼拉大都会居民来说,这是令人头疼的痛苦和沮丧的一天。

交通拥堵时间,多米诺骨牌效应车辆事故,学生上学迟到,员工上班迟到,甚至死亡。

我们之前有过这样的日子,而且我们可能还有更多。 在我们终于醒来之前还有多少噩梦呢?

我们知道马尼拉大都市的交通基础设施很糟糕。 当你在收音机上听过10次同一首歌并且你的车在一英里长的交通车辙中没有移动一英寸时,很容易意识到这一点。

当你下午11点离开办公室回到家时,当你下午5点离开办公室,有机会和你的孩子共进晚餐时,你就会恍然大悟。

但现在是时候我们意识到这一点:情况是站不住脚的,我们必须彻底改变一切。

单车事故和几个小时的降雨使整个城市陷入瘫痪。 交通问题变得极端。 解决方案必须同样极端。

我们的运输系统的任何变革都不会奏效。 我们需要通过呼吁政府对可持续的大众运输进行大量投资来大幅改变。

'Carmaggedon'

马尼拉大都会的汽车太多了。 政府的解决方案是制造更多的道路。 (阅读: )

道路没有问题。 道路改善了曾经被认为是遥远的地方的可达性。 他们帮助农民将产品推向市场。 它们带来了发展。

但我认为道路只会有效 - 而且值得我们花费数十亿比索 - 如果大众运输系统同等重要。

堵塞的道路只比没有道路稍微好一点。 对于要优化的道路,使用它们的车辆数量也应该处于最佳水平。

要做到这一点,你需要确保路上没有太多的汽车。 要做到这一点,你需要找到一种方法来购买不必在路上的汽车。

每天通过EDSA的330,000辆汽车是否都必须在EDSA上?

我愿意打赌我的MRT储值票,如果火车很舒服,那些车里的一些司机会不介意坐火车,线路不长,他们不需要扭曲他们的身体变成奇怪的形状,从一个站到另一个站。

但我们并不认为政府在公共交通系统上的支出与在公路项目上的支出一样多。

可持续交通的资金

总统贝尼尼奥·阿基诺三世在其最后一次国家讲话中吹嘘公共工程和公路部(DPWH)铺设并修复了超过12,000公里的道路。

但可持续的大众运输只是一个脚注。 他提到了宿务公共汽车的快速运输和修复,并为火车站增加了更多的车厢。

在 ,1745亿比索(40亿美元)将用于道路和桥梁。 与此同时,仅为铁路拨款169亿比索(3.86亿美元)。

需要更多的火车线路和维修才能说服相当数量的私家车司机光顾马尼拉大都会铁路。

为此,我认为大城市的列车系统应符合以下标准:

  • 火车线路应该到达马尼拉大都会的所有主干道,以便通勤者可以从任何车站到达大都市的任何地方。
  • 火车线路应该相互连接良好,最大限度地减少通勤者过马路或到外面到达另一个车站的需要。
  • 火车应该有足够的车厢,即使在高峰时段,乘客仍然可以舒适地移动身体。
  • 购买门票应该快捷方便。 添加更多售票柜台或机器会有所帮助。

如果火车的支付方案可以用于其他公共交通系统,如公共汽车快速交通,那么将更好,从而整合通勤体验。

重要的政府投资是使可持续的大众运输变得如此方便的投资额,你被认为是不切实际的不切实际的。

反步行马尼拉大都会

政府应该认真考虑其他具有创造性和成本效益的解决方案 - 例如用于城市旅行的安全自行车道或明确划定的行人专用道。

马尼拉大都会的道路很容易识别,因为它们尽可能地反行人。 微小的“人行道”挤满了6车道的道路,公共汽车,卡车和汽车在一片烟雾中咆哮过去。

“自行车道”成为知道可以逃脱的汽车的停车场。

如果政府优先考虑自行车道和行人专用道,那么这些人性化的车道将通过低矮的墙壁明确划分,以保护行人不受车辆影响,并且可以正确铺设而不是车辙。

如果政府加倍努力,这些小巷甚至会被灌木或小树林所衬砌,而不是用残酷的金属丝围栏。

但即使政府已经证明在阿姆斯特丹,汉堡和巴黎这样的模范城市工作,政府也拒绝对这些替代品进行大量投资。

也许这是因为骑自行车的人和愿意步行到当地杂货店的人仍被视为“利基”部门。

在我们上班的路上,我们可能会看到两三个骑自行车的人在路上,但我声称会使用这些自行车道的军团在哪里?

我争辩说:这些军团还没有存在,因为他们没有机会。

只有勇敢和坚忍的人才愿意骑自行车进入马尼拉大都会的空气污染和汽车泥潭。

正如环境律师Antonio Oposa Jr所指出的那样,菲律宾对汽车的热爱很可能始于好莱坞汽车的魅力。 如果你没有车,你被认为值得怜悯,有人在社会阶梯下面敲响了。

但许多国家已经看透了这种错觉。 在荷兰,立法者骑自行车去上班。 在香港,能买得起品牌高跟鞋的人会坐火车。

最可持续发展的城市是富人宁愿通勤的地方。

向政府证明他们想要的运输解决方案不应该是公民的负担。 政府应该主动为其公民寻找最佳的交通解决方案。

为什么大都会马尼拉发展局(MMDA)或国家政府委托对马尼拉大都会居民进行调查,看看有多少人愿意骑车或步行到目的地,如果有合适的基础设施?

答案可能让他们感到惊讶。

一帆风顺

由于道路上的私家车较少,真正需要长距离行驶的卡车,公共汽车,出租车或私家车将能够充分利用这条道路。

换句话说,减少汽车意味着更好的道路。

减少汽车意味着减少事故。 减少事故意味着减少交通拥堵。 运送货物的卡车,运送通勤者的公共汽车不会浪费时间停滞不前,节省数十亿比索,并使经济运行得更顺畅。

根据日本国际协力机构(JICA)的数据,交通花费超过 )。

这足以改善现有的火车线路,增加新的火车线路,在战略位置搭乘公共汽车快速交通,以及建造更好的自行车道和行人专用道。

当然,还有许多其他可能的交通解决方案,例如打击彩色公交车或更严格地执行交通规则。

但我认为交叉解决方案就是尽可能多地在道路上停放汽车。 你可以禁止任意数量的公共汽车,拥有最有纪律的司机,但如果汽车继续堆积在我们的道路上,情况将达到临界点。

这是一个很好的策略,可以开发更多的城市中心,吸引更多人远离马尼拉大都会。 但如果不在这些新的城市中心开发大众运输系统,你可能只是在创建另一个被汽车堵塞的城市。

已经有很多支持创意运输解决方案的举措。 参议员Pia Cayetano和Cynthia Villar已提交 。 Ramon Magsaysay的获奖者和环保冠军Antonio Oposa Jr拥有他的 。

菲律宾人需要围绕这些努力团结起来,以便政府不得不关注。

叫它疯了。 把它叫出这个世界。 要求在路上看到比汽车更多的骑自行车的人,或者更多的人更愿意乘坐火车。 但对革命性解决方案的大力支持激发了革命性的领导力。 如果他们相信“疯狂的人”独立,我们的政府领导人就不会倾听。

我承认,马尼拉大都会的交通让我发疯了。 我认为他们让我们所有人都有点疯狂。 也许这种疯狂可以用得很好。 我们永远不能停留在我们惯性的交通拥堵中。 我们需要离开汽车,找到另一条出路。 - Rappler.com